В штате Нью-Йорк состоялся первый полёт X1 — крупнейшего на сегодняшний день самолёта, движимого исключительно за счёт аккумуляторных батарей. Как сообщает La Vanguardia, 12 августа 2026 года на аэродроме Платтсбург машина с размахом крыла 32 метра и взлётной массой более 11 тонн поднялась в воздух, пробыла в полёте 27 минут и благополучно приземлилась, не израсходовав ни литра керосина.

Аппарат разработан шведско-американской компанией Heart Aerospace, основанной в 2018 году в Гётеборге и перебравшейся в Лос-Анджелес в 2025 году. Полёт выполнялся одним пилотом, без пассажиров; максимальная высота составила 335 метров, а система propulsion выдала более мегаватта мощности. Разрешение на полёт было получено по специальному сертификату лётной годности Федерального авиационного управления США (FAA). По заявлению компании, X1 — самый большой самолёт, когда-либо летавший исключительно на батареях.

Стоимость электроэнергии за весь полёт составила около пяти долларов. Для сравнения, в середине августа средняя цена авиационного топлива достигала 164 долларов за баррель, подорожав за год на 70–80%.

X1 — это демонстратор технологий, который не будет перевозить пассажиров. На его основе Heart Aerospace разрабатывает серийную модель ES-30 — 30-местный региональный гибридный самолёт. В полностью электрическом режиме его запас хода составит порядка 200 км, а при подключении вспомогательного генератора — до 800 км. Первый предсерийный образец уже строится на заводе в Калифорнии, лётные испытания намечены на 2028 год, а ввод в коммерческую эксплуатацию — на 2031-й.

«То, что отличает этот проект от других, оставшихся на стартовой полосе, — это клиенты, готовые платить», — отмечается в материале. Heart Aerospace уже имеет твёрдые заказы от авиакомпаний United Airlines, Air Canada и Mesa Airlines. Компания рассчитывает, что ES-30 позволит сократить эксплуатационные расходы более чем на 40% по сравнению с традиционными региональными самолётами за счёт экономии энергии и упрощённого обслуживания электродвигателя.

До коммерческого запуска предстоит многолетняя сертификация в FAA и европейском агентстве EASA, валидация аккумуляторных систем во всех режимах полёта и решение неизбежных технических проблем. Сама авиаотрасль, умудрённая затяжными задержками водородных и других «зелёных» программ, призывает к сдержанности в прогнозах. Тем не менее в Европе, и в частности в Испании, где межостровные и короткие маршруты обслуживаются устаревшими турбовинтовыми машинами, появление экономичного электрического самолёта могло бы помочь сохранить нерентабельные линии, говорится в статье.