Судебные эксперты, назначенные судьёй города Монторо для расследования железнодорожной катастрофы под Адамусом (провинция Кордова), представили первый отчёт, в котором прямо указывают на ответственность компании Adif — государственного оператора железнодорожной инфраструктуры. Трагедия произошла 18 января 2026 года: поезд Iryo, следовавший из Малаги в Мадрид, сошёл с рельсов, после чего в него врезался Alvia, направлявшийся в Уэльву. В результате крушения погибли 46 человек, более ста получили ранения.

Как следует из документа, направленного судье Кристине Пастор и оказавшегося в распоряжении EL MUNDO, дефект на путях — продольный перепад высоты (выбоина) величиной –6,4 мм на правой рельсовой нити — был зафиксирован ещё в октябре 2025 года, за четыре месяца до аварии, в точке километража 318+682. Этот дефект был классифицирован с самым низким уровнем тревоги AL, что требовало лишь «профилактического обслуживания». Однако, по мнению экспертов, «взаимодействие между обеими рельсовыми нитями постоянно из-за жёсткости осей поездов такого типа и передачи нагрузок через шпалы, что приводит к усилению усталостных повреждений». Воздействие выбоины создавало «циклические вертикальные удары» в течение длительного времени, что могло спровоцировать рост микротрещин в наиболее слабом месте — сварном шве между двумя отрезками рельсов, который в итоге и разрушился.

Эксперты — Рамон Игнасио Мартинес, Хосе Антонио Мартинес и Мигель Анхель Мораледа — также обращают внимание на качество самой сварки, выполненной в ходе ремонтных работ, проведённых Adif в середине 2025 года. Сварной шов соединял рельс 1989 года выпуска с рельсом 2023 года. Плоскостность шва составляла 0,14 мм, что очень близко к предельно допустимому значению (0,15–0,20 мм) для скоростей свыше 250 км/ч. Кроме того, в документации на сварку были обнаружены расхождения: первоначальный акт, заполненный сварщиком в мае 2025 года, указывал на применение ошибочного метода соединения рельсов разного возраста, однако 29 января — через 10 дней после катастрофы — инспектор исправил запись, сославшись на то, что сварщик перепутал сертификационные маркировки. И президент Adif Луис Педро Марко, и министр транспорта Оскар Пуэнте ранее называли эти исправления «ошибкой».

В отчёте также отмечается, что на инфраструктуре отсутствовала система обнаружения разрыва рельса, хотя её установка «технологически возможна». Показатели вертикального ускорения буксового узла (механического элемента колёсной пары) превышали «высокие» значения и требовали «усиленного контроля», однако должных мер принято не было.

«Ненормально, — заключают эксперты, — чтобы обновлённая всего несколько месяцев назад инфраструктура имела такие дефекты». Выводы судебных экспертов подтверждают первоначальные гипотезы Гражданской гвардии, которая также указывала на некачественное содержание путей и разрыв рельса как первопричину трагедии.