Ровно десять лет назад, 5 сентября 2016 года, в барселонском районе Побленоу открылась первая супермансана (supermanzana) в сетке Эшампле — проект, который должен был вернуть пешеходам пространство, отвоёванное автомобилем. Как напоминает La Vanguardia, старт был непростым: вернувшиеся после августовских каникул жители обнаружили перемены в направлениях движения, перекрашенные улицы, ограничения трафика и исчезнувшие парковки. Информационная кампания, признают сегодня организаторы, провалилась.

«Мы не провели разъяснительную работу такого масштаба, как в последующих проектах», — говорит Жанет Санс (Janet Sanz), бывший заместитель мэра по вопросам урбанистики (Barcelona en Comú), на которую тогда обрушился гнев горожан, включая судебные иски. Сейчас Санс работает советником по инновациям в ассоциации Metropolis. «Это был прорывной проект, потому что десять лет назад вовсе не было очевидно утверждать, что город должен принадлежать пешеходам», — добавляет она.

Идея супермансаны — квартала с ограниченным автомобильным движением и приоритетом для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта — была теоретически разработана ещё в 1987 году экологом Сальвадором Руэдой (Salvador Rueda), тогда руководителем Агентства городской экологии Барселоны. Первая реализация состоялась в 1993 году в районе Борн, затем последовала Грасия. Однако именно супермансана в Побленоу стала первой в регулярной сетке Серда — «такой равной, такой демократичной», как характеризует её издание.

Руэда, ныне глава Фонда городской и территориальной экологии, вспоминает, что из запланированных 503 супермансан реализовано чуть более двадцати. «Дальше не пошли из-за отсутствия политической смелости, а дизайн тактического урбанизма был катастрофическим и всё сильно осложнил», — заявляет он. Особую критику Руэды вызвал проект «зелёных осей» (ejes verdes), представленный правительством Ады Колау в 2020 году под названием Superilla Barcelona. «Они исказили концепцию супермансаны абстрактной идеей, которая никуда не ведёт», — утверждает учёный.

Санс, напротив, считает, что план из 503 супермансан был нереалистичен. «Нужно было эволюционировать в сторону большего числа связующих элементов и меньшего количества замкнутых кварталов, чтобы не создавать ощущения, что жители одной улицы — привилегированные, а другой — обделённые», — поясняет она. По её словам, правительство Колау стремилось «наметить план, не противоречащий праву на мобильность».

Нынешняя мэрия (PSC) занимает более осторожную позицию. Источники в городском правительстве отмечают, что теория супермансан не учитывает постоянного смешения городских функций. «Мы должны думать об умиротворении как о решениях, усиливающих роль пешехода, общественного транспорта и устойчивой мобильности, не отказываясь от идентичности и потребностей каждого района», — заявляют в мэрии. Флагманским проектом социалистов стало восстановление внутренних дворов кварталов (interiores de manzana): было обещано вернуть городу 30 таких пространств, пока реализован один, ещё два — в работе.