Ровно пять лет назад, 1 сентября 2021 года, шлагбаумы на платных участках автострад AP-7, AP-2, C-32 (в районе Маресме) и C-33 были подняты и больше не опускались. Круглая дата застаёт Каталонию с неоднозначной статистикой: общая аварийность на дорогах снизилась, но AP-7, принявшая на себя основной поток транспорта, столкнулась с ростом числа инцидентов, особенно с участием грузовиков и технически неисправных автомобилей.

Как сообщает Служба дорожного движения Каталонии (Servei Català de Trànsit, SCT), с 1 января по 28 августа 2026 года число смертельных случаев на всей дорожной сети Каталонии сократилось на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года (последнего «допандемийного» года), а количество тяжелораненых — на 9,1%. Однако на AP-7 картина обратная: число тяжёлых ранений за тот же период удвоилось, а смертность выросла на треть — до 12 погибших, семеро из которых были мотоциклистами.

По словам директора SCT Рамона Ламиеля, AP-7 переживает «плохое здоровье при кажущейся крепости». Автострада, которую Ламиель называет «дорогой с самым интенсивным движением на всём полуострове», в пиковые дни пропускает до 150 тыс. автомобилей, из которых 25 тыс. — грузовой транспорт. Для сравнения: на участке у Мартуреля среднесуточная интенсивность в 2025 году составляла 113 929 машин против 79 358 в 2019 году.

«Отмена платы за проезд помогла снизить общую аварийность, поскольку перевела трафик на более безопасные дороги без встречного движения, — поясняет Ламиель. — Но AP-7 оказалась заложницей собственной популярности». Особенно проблемным остаётся центральный отрезок — от Эль-Папиоля до Мольет-дель-Вальес. В 2022 году на участке между Гранольерсом и Эль-Папиолем максимальную скорость снизили до 100 км/ч. Ламиель признаёт, что мера сработала, но «этого недостаточно — есть проблема самой инфраструктуры».

Отдельный вызов — старение автопарка. За первые семь месяцев 2026 года на главных дорогах Каталонии зафиксировано 1 885 поломок — на 60,1% больше, чем годом ранее (1 177). На AP-7, лидере по этому показателю, число аварийных остановок выросло на 40% — до 483.

Тревожная тенденция наблюдается и в грузовых перевозках. Общее число инцидентов с участием грузовиков выросло с 979 в 2019 году до 1 177 в 2025-м. При этом количество ДТП, в которых фигурируют водители из стран за пределами Евросоюза, увеличилось вдвое — со 105 до 194. «Эти водители умеют управлять грузовиком, и очень хорошо, но они не умеют ездить по такой автостраде, как AP-7, — отмечает Ламиель. — Возможно, они вообще никогда раньше не видели скоростную магистраль такого уровня». Причиной он называет нехватку кадров в отрасли: компании сначала ищут водителей в странах ЕС, а затем — за его пределами.

В связи с пятилетием отмены платных дорог Женералитат Каталонии объявил о создании рабочей группы для обсуждения возможного возврата платежей. SCT намерен предложить систему переменных тарифов (vignette), где стоимость проезда зависит от времени суток и пройденного расстояния. Оплата будет производиться через спутниковую систему и мобильное приложение. «Это интересный вариант, потому что он позволяет перераспределять трафик на менее загруженные часы и участки», — заключает Ламиель.