Зарядка электромобиля от обычной бытовой розетки может обходиться значительно дороже, чем кажется: по данным немецкого автоклуба ADAC, потери электроэнергии в таком режиме достигают 24%, тогда как при использовании специализированной wallbox они не превышают 7%.

Исследование, опубликованное 18 августа 2026 года, показало, что далеко не вся электроэнергия, учтённая счётчиком, попадает в тяговую батарею. Часть теряется при преобразовании переменного тока в постоянный, часть — в кабелях, и, что особенно важно, значительный объём расходуется на питание бортовой электроники, которая остаётся активной на протяжении всего процесса зарядки.

ADAC протестировал пять электромобилей в трёх режимах: через обычную розетку мощностью 2,3 кВт, через wallbox на полной мощности (11–22 кВт) и через wallbox, ограниченную до 4,1 кВт (имитация зарядки от солнечных панелей). Измерения проводились в диапазоне от 10% до 90% заряда при температуре батареи 20–30 °C, чтобы исключить влияние терморегуляции и балансировки ячеек.

Худший результат показал Mercedes CLA 350 EQ: 24,2% потреблённой электроэнергии не достигло батареи. У Tesla Model Y потери составили 12,7%, у Volkswagen ID.7 — 15,3%. При подключении к wallbox на 11–22 кВт потери у всех моделей сократились до 5,1–7%.

«Пока автомобиль стоит на зарядке, активны различные системы управления и 12-вольтовая электроника, которым требуется от 100 до 300 Вт непрерывно, — поясняется в отчёте ADAC. — Чем дольше длится зарядка, тем больше энергии уходит на эти нужды».

Даже намеренное снижение мощности wallbox до 4,1 кВт (для использования дешёвых излишков солнечной генерации) повысило потери до 8–12,8%. Авторы исследования отмечают, что такой подход может сохранять экономический смысл, если электричество поступает от собственных фотоэлектрических панелей, однако он не означает более эффективной зарядки.

Помимо экономической стороны, ADAC предостерегает от регулярного использования обычной бытовой розетки для зарядки электромобиля по соображениям безопасности. В Испании установки для зарядки регулируются нормативом ITC-BT-52, который устанавливает требования к схемам подключения, защите от сверхтоков и перенапряжений, а также к монтажу в жилых домах и коллективных гаражах.

Вывод исследования не в том, что домашняя зарядка неэффективна — при правильно оборудованной инфраструктуре она может быть весьма выгодной. Ошибка, как указывают эксперты, в предположении, что чем медленнее зарядка, тем она экономичнее. На деле более длительный процесс означает более продолжительную работу вспомогательных систем и, как следствие, заметно большие потери.