Концентрация диоксида азота в воздухе возле школ Барселоны снизилась почти вдвое за семь лет

Концентрация диоксида азота (NO₂) в наружном воздухе возле школ Барселоны сократилась на 40% в период с 2018 по 2025 год, сообщается в отчёте о качестве воздуха города, опубликованном 23 августа 2026 года. В прошлом году 26% начальных школ уже соответствовали европейскому нормативу по NO₂, который вступит в силу в 2030 году. При этом все без исключения школы укладываются в действующие сейчас предельно допустимые уровни, однако ни одна из них не достигает рекомендованного Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) показателя.

Уровень загрязнения напрямую зависит от расположения школы. В Эшампле и Сьютате Велья, где в 2018 году концентрация NO₂ превышала текущий законодательный лимит на 40%, к 2025 году показатели значительно снизились, но всё ещё остаются выше норматива 2030 года примерно на 20%. Большинство районов города находятся вблизи этой планки сверху, и лишь Ну-Баррис и Сарриà — Сант-Жерваси укладываются в 20-процентный порог. Ни один из десяти округов Барселоны не достигает 10% — уровня, который ВОЗ считает безопасным ориентиром.

Снижение загрязнения уже приносит ощутимые результаты для здоровья. По данным отчёта, в 2025 году на долю загрязнённого воздуха пришлось 7% всех смертей (против 13% в 2018–2019 годах), 30% случаев детской астмы (против 51%) и 10% новых случаев рака лёгких (против 17%). Число смертей, связанных с хроническим воздействием загрязнённого воздуха, сократилось на 15% по сравнению с периодом 2020–2024 годов, что означает примерно 200 предотвращённых смертей. Количество новых случаев детской астмы уменьшилось на 25% (минус 200 случаев), а рака лёгких — на 22% (минус 30 случаев). Если бы город уже сейчас соответствовал нормативам 2030 года, смертность снизилась бы ещё на 27%, заболеваемость детской астмой — на 17%, а раком лёгких — на 29%.

Основным источником NO₂ остаётся автомобильный транспорт. В связи с этим авторы отчёта рекомендуют сокращать использование личного автотранспорта, развивать общественный транспорт, активные способы передвижения (ходьбу и велосипед), а также продолжать работу над городским дизайном, ограничивающим въезд машин в наиболее загрязнённые зоны. Дополнительно предлагается воздействовать на другие источники твёрдых частиц и усиливать меры по смягчению последствий изменения климата.