В 2025 году Испания нарастила импорт подержанных автомобилей на 32% — до 137 122 единиц, свидетельствуют данные консалтинговой компании MSI, опубликованные La Vanguardia 23 августа 2026 года. При этом 51 000 ввезённых машин оказались старше десяти лет — сегмент, который вырос на 46% по сравнению с 2024 годом. В первом квартале 2026 года тенденция сохранилась: средний возраст импортных легковых автомобилей, по данным Главного управления дорожного движения (DGT), достиг 10,4 года, а 20% всех купленных за рубежом машин — старше 15 лет.

Парк автомобилей в стране продолжает стареть. Как сообщает испанская ассоциация автопроизводителей ANFAC, средний возраст машин на дорогах Испании поднялся до 14,6 года в 2025 году. В Каталонии, которая входит в четвёрку регионов с более молодым автопарком, показатель всё равно ухудшился, составив 14,2 года. Эксперты отмечают, что старые автомобили менее безопасны и более загрязняют окружающую среду — в них отсутствуют современные системы помощи водителю и снижения выбросов.

На этом фоне самой продаваемой моделью подержанных автомобилей в Испании стал Volkswagen Golf со средним возрастом 16,8 года: с января по июль 2026 года было реализовано 44 425 таких машин, по данным платформ Ideauto и Coches.net. Для сравнения: лидер рынка новых автомобилей Dacia Sandero разошёлся тиражом 21 723 единицы. Всего за первые семь месяцев года было продано 1 414 355 подержанных машин против 749 656 новых — рост в сегменте «секонд-хенд» составил 3,2% год к году.

Основная причина аномального спроса на старые автомобили — резкий рост цен на новые: с 2019 года они подорожали на 40%. К этому добавляется технологическая неопределённость и нежелание части покупателей переходить на электромобили. Рынок подержанных машин по-прежнему доминируют дизельные модели. Из 2,2 млн автомобилей с пробегом, проданных в 2025 году, 917 632 единицы (почти половина) были старше 15 лет — их продажи выросли более чем на 30% с начала пандемии.

Главным поставщиком импортных подержанных авто в Испанию выступает Германия — 44,1% от общего объёма. Немецкие машины, как отмечают в DGT, в основном соответствуют стандарту «Евро-6» и часто являются электромобилями. На противоположном полюсе — Франция, откуда поступают самые старые автомобили, зачастую неспособные получить даже экологическую наклейку. На долю Бельгии, Нидерландов и Италии приходится 32,4% импорта — это машины среднего сегмента.

Замглавы отдела транспортных средств DGT Кораль Севильяно подчёркивает, что экологический эффект от импорта зависит от того, какой автомобиль он заменяет: «Если подержанная европейская машина, выпущенная по стандарту "Евро-5" 2013 года, заменяет испанскую 2005 года, безопасность улучшается. Но если такая покупка откладывает приобретение нового автомобиля со всеми современными системами помощи, ситуация ухудшается». По её словам, данные за март этого года говорят о необходимости государственных программ стимулирования утилизации старых машин.