«Если морские перевозки остановятся, половина населения умрёт от голода, а другая половина — от холода», — заявляет Херман де Мело, президент Коллегии офицеров торгового флота Испании. По его словам, более 80% всех окружающих нас вещей хотя бы раз путешествовали на корабле по океанам, покрывающим 70% планеты. «Землю на самом деле следовало бы называть планетой Море», — добавляет капитан торгового флота Франсеск Льеаль.

Как сообщает Diari ARA в масштабном досье «Планета Море», опубликованном 22 августа 2026 года, в мире насчитывается около 112 500 торговых судов, из которых примерно 65 000 в любой момент времени находятся в движении, перевозя грузы. Если бы весь этот груз поместили в стандартные контейнеры и выстроили в ряд, они заняли бы территорию, равную площади сразу нескольких каталонских комарок — Маресме, Барселонесу, Баш-Льобрегату, Гаррафу, Альт-Пенедесу и Вальес-Оксиденталю вместе взятых.

Виктор Хименес, председатель совета Международной морской организации (IMO), называет морской транспорт «самым эффективным, безопасным и экологичным способом перевозки по объёму грузов». Однако, уточняет профессор Политехнического университета Каталонии (UPC) Франсеск Хавьер Мартинес, если считать по стоимости, доля морских перевозок падает до 50% — товары «высокой ценности» и «роскоши» летают самолётами.

Геополитика на воде

Ключевые «бутылочные горлышки» (choke points) мировой торговли — узкие проливы и каналы, через которые проходят тысячи судов ежегодно. Самый загруженный — Малаккский пролив между Индонезией, Малайзией и Сингапуром: 260–280 крупных торговых судов в сутки, 25% мирового товарооборота. Через его самую узкую часть (всего 2,8 км) ежедневно проходит 16 млн баррелей сырой нефти.

Военные конфликты напрямую меняют маршруты. Атаки йеменских хуситов на суда в Красном море вынудили многие компании огибать Африку через мыс Доброй Надежды — это плюс 6 000–9 000 км и две недели пути. Война в Иране практически парализовала Ормузский пролив, через который проходит более 30% мирового экспорта нефти и сжиженного газа: из 125 судов в день движение упало почти до нуля. Некоторые судовладельцы отключали автоматическую идентификационную систему (AIS), чтобы избежать слежки.

Китай, США и «ожерелье жемчужин»

Китай реализует стратегию «ожерелья жемчужин» — сеть портов и военных баз в Индийском и Тихом океанах, от Пакистана (порт Гвадар) до Джибути и Персидского залива. В 2013 году председатель Си Цзиньпин запустил «Морской Шёлковый путь XXI века». Как поясняет аналитик-геополитик Мигель Гомес Каталан, Пекин создаёт «экономические зависимости»: строит инфраструктуру, а страны-бенефициары оказываются в «долговой ловушке».

США делают ставку на авианосцы, политическое влияние и «удобные флаги»: Либерия, Панама и Маршалловы Острова аккумулируют более 40% мирового торгового флота, предлагая налоговые льготы и мягкое трудовое законодательство.

Арктика и изменение климата

Таяние льдов открывает новые маршруты через Северный Ледовитый океан. Северный морской путь вдоль побережья России сокращает расстояние между Азией и Европой на 3 000–7 000 км, экономя почти две недели. Однако сложность спасательных операций отпугивает европейские компании. В ответ на усиление российского влияния в Арктике администрация Дональда Трампа пыталась аннексировать Гренландию — не только ради контроля над маршрутами, но и из-за природных ресурсов, обнажающихся при отступлении льдов.

Засуха ударила и по Панамскому каналу: шлюзы заполняются пресной водой из озера Гатун, и её нехватка снизила пропускную способность.

Ошибка Европы

По мнению Хермана де Мело, Европа совершает «стратегическую ошибку», не объединяя свой флот под единым флагом. Греция остаётся страной с наибольшим числом судов в мире, тогда как Испания, некогда одна из ведущих морских держав, после нефтяного кризиса 1973 года потеряла флот: сегодня у неё менее 100 крупных судов. Среди крупнейших частных операторов — итальянская MSC (около 1 000 судов), датская Maersk (более 730 судов, 67 терминалов) и французская CMA CGM (свыше 650 судов).