Редакция Diari ARA публикует аналитическую статью, посвящённую контролю над морскими перевозками в условиях растущей геополитической напряжённости. Кризис в Ормузском проливе, через который проходит более 30% мирового экспорта нефти и сжиженного газа, вновь привлёк внимание к хрупкому балансу сил в глобальном судоходстве — сфере, которая долгое время казалась стабильной, но сегодня оказалась в центре противостояния великих держав, прежде всего США и Китая.

Как отмечается в материале, 80% всех окружающих нас товаров — от топлива и сырья до продуктов питания и промышленных изделий — было доставлено морем. При этом морской транспорт и всё, что происходит в океане, остаётся во многом неизвестной широкой публике сферой. В открытом море действует морское право, однако оно постоянно сталкивается с законодательством стран захода судов, государств флага, владельцев портов и тех, кто контролирует океан военным или стратегическим образом.

Редакция приводит ключевые цифры из опубликованного тематического досье: сегодня в мире насчитывается 112 500 торговых судов, из которых 65 000 находятся в пути, а остальные — в портах. Кроме того, по морям ходят более 31 миллиона частных прогулочных судов, 4,7 миллиона рыболовецких, 15 400 паромов и 440 круизных лайнеров. Все они делят морские маршруты, на которых есть стратегические точки, определяющие, кто реально властвует на море.

Именно этим объясняется стремление Дональда Трампа вернуть контроль над Панамским каналом, а также нынешние проблемы в Ормузском проливе, где Ирану удалось изменить статус свободного прохода. Не менее показательны и амбиции Си Цзиньпина в рамках так называемого «морского шёлкового пути» — цепочки портов (семь из десяти самых загруженных портов мира находятся в Китае), а также пока не реализованные проекты каналов, призванные обойти «бутылочное горлышко» Малаккского пролива — самого загруженного в мире.

Несмотря на то что морские перевозки в значительной степени приватизированы и находятся в руках крупных транснациональных корпораций, стратегическая важность сектора заставляет государства осуществлять скрытый контроль через различные механизмы. Китай, например, входит в число великих держав по объёму собственного флота, однако 40% всех судов в мире ходят под флагами Либерии, Панамы и Маршалловых Островов — трёх стран с наиболее мягким законодательством, что ущемляет права моряков (в основном выходцев из Азии) и которые фактически находятся под зонтиком США.

Не менее сложна ситуация и на дне океана: более 95% мирового интернет-трафика проходит по примерно 700 подводным кабелям, которые устанавливают и контролируют в основном несколько транснациональных корпораций — несмотря на их колоссальное стратегическое значение.

«В турбулентном и меняющемся мире, в котором мы живём, как никогда важно понимать, что происходит в этой гонке держав за контроль над морем, — заключает редакция Diari ARA. — Помимо точечных конфликтов, именно это будет определять наше будущее».