Летняя жара превращает ожидание общественного транспорта в Барселоне в настоящее испытание для пассажиров. Несмотря на то что внутри большинства поездов, автобусов и вагонов метро работает кондиционирование, на платформах и в зонах ожидания температура остаётся крайне высокой, вызывая жалобы пользователей.
Как сообщает ACN, пассажиры жалуются, что пребывание на станциях метро становится невыносимым. «Платформа — это смерть», — говорит Жоан, постоянный пользователь метро. Он признаётся, что иногда «катается на метро туда-сюда», лишь бы оставаться в прохладе вагона, и специально ездит на работу на транспорте, хотя живёт рядом с офисом, чтобы не идти по раскалённой улице.
Особенно тяжело приходится пожилым людям и другим уязвимым группам. Хуана рассказывает, что у неё начинается «усталость, одышка», когда приходится пользоваться метро или автобусом в самые жаркие часы. Она подстраивает свой график, выходя из дома только утром и вечером: «В два или три часа дня выходить на улицу невозможно».
Пользователи автобусов отмечают, что внутри салона кондиционер работает исправно, однако ожидание на остановке может быть мучительным, если транспорт задерживается. «Иногда автобус должен прийти в определённое время, а ты ждёшь 20 минут и приезжаешь совершенно измотанной», — делится Хульета.
Особую обеспокоенность вызывает ситуация на станциях пригородных электричек Родалиес. На площади Каталонии (Plaça de Catalunya) пассажиры жалуются на «невыносимую» температуру на платформах. Одна из пользовательниц отмечает, что начинает потеть сразу после выхода из поезда, и предлагает установить вентиляторы или кондиционеры в станционных помещениях. По её словам, нынешнее лето стало «одним из самых тяжёлых» для передвижения по городу.
В TMB (транспортное управление Барселоны) пояснили, что весь подвижной состав — и метро, и автобусы — оснащён кондиционерами. В метро температура контролируется круглый год, а в автобусах кондиционеры включают с 1 июня по 30 сентября. Однако установка кондиционеров на самих станциях, по заявлению оператора, «совершенно неэффективна и неустойчива». Несколько лет назад TMB провела пилотный проект на станции Sagrada Família линии L5, который показал, что охлаждённый воздух за три минуты между прибытием поездов полностью вытесняется новой горячей воздушной массой, которую приносит входящий состав.
Компания Renfe, в свою очередь, сообщает, что системы климат-контроля в поездах рассчитаны на работу при температуре снаружи от –10 до +40 °C. Если столбик термометра превышает 40–45 °C, могут срабатывать автоматические механизмы защиты, временно отключающие оборудование во избежание поломок.
Анна Гомес, представитель организации Dignitat a les Vies («Достоинство на путях»), предупреждает, что жара усугубляет и без того тяжёлую ситуацию в системе Родалиес, где станции переполнены, а поезда задерживаются без должного информирования пассажиров. По её словам, это приводит к «тревоге, истощению и риску для здоровья». Гомес отмечает, что станции Passeig de Gràcia, Plaça Catalunya и Sants превышают свою пропускную способность, а на станции França, несмотря на просторные помещения, стоит сильная жара. «Многие пользователи находятся на пределе и отказываются от поездов в пользу личных автомобилей, даже если делят их с другими. Поездка на поезде не может оставаться кошмаром и причиной потери физического и психического здоровья», — заключает она.