19 августа 2026 года. Профсоюз ремонтных мастерских Барселоны (Gremi de Tallers de Reparació de Barcelona) заявил, что сектор послепродажного обслуживания оказался «великим забытым» в процессе перехода на электромобили. Президент организации Херман Паломас (Germán Palomas) раскритиковал ситуацию, назвав рост сектора «навязанным и совершенно неорганичным»: по его словам, субсидии выделялись на производство, продажу и установку зарядных станций, тогда как ремонтные мастерские остались без поддержки.
Паломас привёл конкретный пример: обучение одного сотрудника работе с электрифицированными автомобилями обходится в сумму от 20 000 до 30 000 евро, и, в отличие от других автономных сообществ Испании, в Каталонии на эти цели не предусмотрено никаких дотаций. «Нельзя продвигать этот переход, не учитывая тех, кто будет ремонтировать, обслуживать и обеспечивать безопасность этих машин», — подчеркнул он.
По данным профсоюза, 80% из более чем 5 000 ассоциированных мастерских — это малые предприятия, не располагающие финансовыми возможностями для модернизации оборудования, закупки диагностического программного обеспечения, адаптации помещений и обучения персонала. Карлес Мансанос (Carles Manzanos), управляющий мастерской Certified Collision Craft, работающей напрямую с Tesla, подтвердил, что ставка на электрификацию viable, но «чрезвычайно затратна». По его словам, сертификация одного сотрудника у американского бренда требует командировки на неделю в Нидерланды с переводчиком и обходится примерно в 25 000 евро — полностью за счёт самого бизнеса.
Особую озабоченность вызывает ремонт батарей — самого дорогого компонента электромобиля. Производители не позволяют независимым мастерским ремонтировать аккумуляторные блоки на уровне отдельных ячеек, вынуждая заменять их целиком. Как отметил Паломас, это прямо противоречит принципам устойчивости, циркулярной экономики и права на ремонт, продвигаемым в Европе. Если бы можно было заменить только неисправные ячейки, ремонт обошёлся бы в 2 000–3 000 евро, тогда как замена всего блока стоит от 18 000 до 20 000 евро. В результате во многих случаях автомобиль признаётся тотально уничтоженным, либо владельцу выгоднее купить новый.
Мастерские предупреждают, что такая экономическая неопределённость может вызвать «отторжение технологии» у водителей. Поскольку механики выступают для клиентов доверенными советниками, многие вынуждены предупреждать: хотя электромобиль хорош для снижения локальных выбросов, на данный момент он может оказаться «плохой инвестицией» с финансовой точки зрения при любой неисправности батареи.
Ещё одна острая проблема — разрыв между программами профессионального образования и реальными потребностями отрасли. Студенты приходят на практику без малейших знаний о высоком напряжении и работе электрических систем. Предпринимателям приходится полностью брать на себя обучение новых сотрудников. При этом средний возраст владельцев мастерских составляет 55 лет, работников — 46 лет, и лишь 15% занятых моложе 30 лет. Без решительных мер, предупреждает профсоюз, сектор столкнётся с серьёзным кадровым кризисом и утратой исторического ремесла в промышленной ткани Каталонии.
Наконец, ремонтники жалуются на страховые компании, которые не учитывают в своих тарифах дополнительное время на соблюдение строгих протоколов безопасности при работе с электромобилями — изучение инструкций, отключение высокого напряжения и приведение машины в безопасное состояние. Для небольших мастерских, не имеющих возможности договариваться об индивидуальных ставках, это создаёт серьёзную проблему рентабельности.