Испанская государственная железнодорожная компания Renfe меняет стратегию международной экспансии: столкнувшись с препятствиями во Франции, оператор сосредоточился на Португалии. Как сообщило 19 августа 2026 года издание La Vanguardia, Renfe уже начала процесс сертификации поездов Talgo серий 106 и 107 для работы на высокоскоростной линии между Лиссабоном и Порту, а в перспективе — на маршруте Лиссабон — Мадрид.

Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте подтвердил эту информацию в интервью Europa Press, отметив, что модели Talgo обладают техническим преимуществом: они способны переключаться между стандартной европейской колеёй и иберийской колеёй (более широкой), которая используется на части португальской сети. «Не стоит упорствовать в том, что кажется сложным, поэтому мы меняем наши планы и направляем их в сторону Португалии, — заявил Пуэнте, комментируя неудачу с выходом на французский рынок. — Это территория, где мы будем работать гораздо комфортнее и где наш вход будет более простым».

Высокоскоростная сеть Португалии пока находится на стадии строительства: соединение Лиссабона и Порту ожидается к 2032 году. Примерно тогда же должен заработать международный маршрут Виго — Порту, где будут использоваться оба типа колеи. Тем временем португальский государственный оператор Comboios de Portugal (CP) уже объявил тендер на закупку 12 поездов стоимостью более 500 млн евро. Французская Alstom считается одним из фаворитов благодаря наличию производства в Португалии, однако технические характеристики Talgo делают испанского производителя серьёзным конкурентом.

По данным источников в Renfe, компания намерена войти в Португалию в роли полноценного оператора — по аналогии с тем, как французская Ouigo или итальянская Iryo работают в Испании. Для этих целей планируется использовать модель Talgo 106 (на ней базируются составы AVE и Avlo, способные менять ширину колеи) и модель 107 (переоборудованные бывшие поезда-отели, которые Renfe пока не получила, но уже тестирует).

Международная экспансия — часть стратегии Renfe, которая ставит целью довести долю зарубежных доходов до 10%. Помимо Португалии, компания владеет 33% итальянского оператора Arenaways, участвует в проекте высокоскоростной линии в Мекке (Саудовская Аравия) и оказывает консультационные услуги в Мексике. Во Франции Renfe удалось запустить только маршруты до Лиона и Марселя, несмотря на то что французская Ouigo получила доступ к испанской высокоскоростной сети.

Впрочем, источники предупреждают, что и в Португалии испанского оператора ждут не с распростёртыми объятиями. Португальская CP, по некоторым данным, пытается перенять опыт Renfe, а местные игроки опасаются, что более крупная испанская компания может занять доминирующее положение на Пиренейском полуострове. Правительство Луиша Монтенегру уже проявляло скепсис в отношении испанских инвестиций — в частности, когда CaixaBank пыталась приобрести Novo Banco.

Министр Пуэнте подчеркнул, что и Испания, и Португалия «чётко ставят целью быть связанными железнодорожной сетью». Однако сроки соединения Лиссабона и Мадрида, которое Брюссель предписал завершить к 2034 году, пока отстают от графика: португальские власти отдали приоритет северному маршруту.

Отдельный сюжет — судьба самого производителя Talgo. Государственная холдинговая компания SEPI недавно приобрела долю в предприятии в рамках нового блока акционеров во главе с баскским предпринимателем Хосе Антонио Хайнагой. На последнем собрании акционеров Хайнага заявил, что компания способна преодолеть неопределённость последних лет, хотя Talgo по-прежнему нуждается в партнёрствах для выполнения обязательств перед заказчиками.