Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте (Óscar Puente) заявил, что Renfe начала процесс сертификации своих высокоскоростных поездов в Португалии, меняя стратегию международной экспансии после того, как выход на французский рынок столкнулся с серьёзными регуляторными барьерами. Об этом он сообщил в интервью Europa Press, опубликованном 18 августа 2026 года.

По словам Пуэнте, Renfe пытается сертифицировать поезда серий 106 и 107 производства Talgo для работы в Португалии. «Это модели, которые хорошо адаптируются к португальским условиям, поскольку там частично используется иберийская колея, как и в Испании, и мы пытаемся их сертифицировать, чтобы работать там», — пояснил министр. Он отметил, что Португалия находится на пороге создания собственной сети высокоскоростных железных дорог, что делает страну более перспективным направлением, чем Франция, где Renfe пока присутствует только на юге и не может выйти на парижское направление из-за регуляторных препон.

«Нужно анализировать реальность, а не упрямо стремиться к тому, что кажется труднодостижимым. Поэтому мы меняем подход, ориентируясь больше на Португалию — территорию, где нам будет гораздо комфортнее работать и где вход будет проще», — заявил Пуэнте. Он также подчеркнул, что транспортная координация между Испанией и Португалией значительно выше, чем с Францией: «Обе страны чётко ставят цель быть связанными железнодорожной сетью, тогда как давление на Францию на европейском уровне, чтобы она ускорила соединения с Испанией, дало очень мало результатов».

Пуэнте подтвердил, что правительство Испании намерено завершить оба трансграничных железнодорожных соединения к 2030 году — при условии, что соседние страны разовьют инфраструктуру на своей территории. Поезда серий 106 и 107, способные курсировать по разным типам путей, позволят запускать сообщение поэтапно.

Говоря о проблемах с Talgo, министр напомнил, что поставки поездов серии 107 задерживаются уже на два года. Ранее Renfe уже выписала производителю штраф в размере 116 миллионов евро за задержки по серии 106. Однако в отношении серии 107 Пуэнте занял более сдержанную позицию, заявив, что компания дождётся фактической поставки и проанализирует все обстоятельства, прежде чем применять штрафные санкции, предусмотренные контрактом.

Кроме того, Пуэнте предупредил, что проблемы с производственными мощностями, с которыми столкнулась Talgo, характерны для всей европейской промышленности — от Alstom и Siemens до Stadler. «Недопустимо, что средние сроки производства, сертификации и ввода поезда в эксплуатацию сейчас составляют около шести лет. Наступит момент, когда, если промышленность не сможет производить по разумным ценам и в разумные сроки, на рынок придут китайцы. Европа должна принять меры, чтобы не повторилась ситуация, произошедшая в автомобильной промышленности», — резюмировал министр.