Профессор Барселонской высшей технической школы промышленной инженерии (ETSEIB) Политехнического университета Каталонии (UPC) Рафаэль Руис объяснил, почему салон припаркованного на солнце автомобиля способен раскаляться до 70 °C. В интервью La Vanguardia, опубликованном 13 августа 2026 года, инженер разобрал распространённые заблуждения водителей — о влиянии цвета кузова, оттенка салона и материала обивки на нагрев машины.

По словам Руиса, решающим фактором является не цвет автомобиля, а парниковый эффект, создаваемый стёклами. «Белые автомобили нагреваются меньше, чем тёмные, — признаёт профессор. — Но поскольку явление происходит в основном через стёкла, летом разница не так заметна. Белая машина тоже нагревается очень сильно». Исследования Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли (Калифорния) подтверждают, что высокоотражающие покрытия кузова способны снизить температуру внешней поверхности на 5–6 °C по сравнению с тёмными цветами, однако на температуру внутри салона это влияет в гораздо меньшей степени, чем излучение, проходящее через остекление.

Цвет интерьера, напротив, играет более заметную роль, поскольку именно внутри салона в конечном счёте поглощается солнечная энергия. «Тёмные цвета обладают большей способностью поглощать тепло и достигать более высоких температур», — поясняет Руис. Светлый салон отражает часть падающего излучения, несколько замедляя нагрев. Однако инженер предостерегает от переоценки этого эффекта: человеческий глаз воспринимает лишь узкий диапазон спектра (от 0,4 до 0,7 микрона), тогда как тепловое излучение охватывает гораздо более широкий диапазон. «Что-то может казаться нам белым, но при этом поглощать много излучения в невидимых длинах волн», — отмечает он.

Касаясь вопроса о материалах обивки, Руис не видит принципиальной разницы между кожей и тканью — ключевым фактором снова выступает цвет. Исследования Toyota, BASF и Continental показывают, что два покрытия одного цвета — кожаное и текстильное — могут достигать одинаковой температуры под солнцем. Однако кожа воспринимается как более горячая из-за своей непроницаемости: она плотно прилегает к коже, препятствует испарению пота и быстро передаёт тепло при контакте, тогда как ткань с воздушными прослойками работает как частичный теплоизолятор.

Главный вывод инженера: выбор белого кузова или светлой обивки помогает, но не решает проблему кардинально. Настоящий прорыв, по мнению Руиса, возможен лишь с появлением стёкол, способных блокировать большую часть инфракрасного излучения без потери видимости. «Не допускать проникновения большей части солнечного излучения было бы огромным достижением», — резюмирует профессор. Пока такая технология не стала массовой, самым эффективным способом борьбы с жарой в автомобиле остаётся парковка в тени.