Пять лет спустя после отмены платных барьеров на трассе AP-7, которая тянется вдоль средиземноморского побережья Испании почти на тысячу километров, вопрос о возврате платы за проезд вновь оказался в центре общественной дискуссии. Перегруженность магистрали, рост аварийности и ускоренный износ дорожного полотна заставили политиков и бизнес Каталонии и Валенсийского сообщества искать новые модели финансирования.

Как сообщает El Mundo, в июле парламент Каталонии (Parlament) одобрил резолюцию, поручающую Женералитату подготовить и направить правительству Педро Санчеса предложение о введении платы за пользование скоростными трассами — но без возврата к шлагбаумам и без ущерба для ежедневных поездок на работу или учёбу. Президент Женералитата Сальвадор Илья за несколько дней до голосования признал: «Возможно, мы ошиблись, когда радостно все требовали „долой пеахи“».

Среди рассматриваемых вариантов — виньетка (фиксированная годовая или сезонная плата) и система free flow (электронный сбор без барьеров, по принципу оплаты за фактически пройденное расстояние).

Бизнес Каталонии: «Ошибка — отменить без плана Б»

Президент Королевского автомобильного клуба Каталонии (RACC) Жозеп Матеу считает, что лучшим решением стала бы передача управления трассой на региональный уровень — по образцу Страны Басков и Наварры. «Точно так же, как лучшее решение для пригородных поездов (Rodalies) — чтобы поезда, пути и персонал управлялись Женералитатом, близость к территории была бы наилучшей формулой для надлежащего содержания и выполнения необходимых улучшений», — заявил Матеу. Он настаивает на «стабильной модели финансирования» и предлагает руководствоваться принципами европейских директив: «кто пользуется — платит, кто загрязняет — платит».

С ним солидарен президент Торговой палаты Барселоны Жозеп Сантакреу: «Основа — плата за пройденное расстояние, причём эта модель должна применяться ко всем скоростным дорогам государства, а собирать и управлять этими деньгами должны автономные сообщества». Сантакреу также призвал правительство ускорить реализацию инвестиционных проектов на 1,05 млрд евро, анонсированных ещё в 2022 году для модернизации AP-7 и AP-2.

Валенсия: раскол между промышленностью и туризмом

В Валенсийском сообществе мнения разделились. Конфедерация предпринимателей Валенсийского сообщества (CEV) признаёт, что трафик на AP-7 «существенно вырос» и на отдельных участках дорога «напряжена», но в целом оценивает отмену пеахей положительно: «Для многих компаний это стало явным улучшением конкурентоспособности». CEV настаивает на «спокойной рефлексии» о будущем финансировании дорог, но отвергает термин «коллапс» применительно ко всей трассе.

Противоположной позиции придерживается гостиничная ассоциация Hosbec. Её президент Феде Фустер с горечью констатирует: «К сожалению, мы оказались правы — трафик на AP-7 вырос колоссально». По его словам, грузовики, которые раньше ездили по внутренним дорогам провинции, теперь идут вдоль побережья, создавая пробки на подъездах к курортам и даже приводя к опозданиям пассажиров на рейсы в аэропорту Аликанте, который ежегодно обслуживает почти 20 млн человек. «Не стоит бояться определённой платы за пользование, если она будет сопровождаться улучшением инфраструктуры», — считает Фустер.

Ещё в 2018 году Институт экономических исследований провинции Аликанте (Ineca) предупреждал, что либерализация создаст дефицит на содержание дороги в размере свыше 300 млн евро за период 2020–2030 годов. По данным института, даже при снижении тарифов на 40–60% с льготами для местных жителей плата за проезд могла бы покрыть эти расходы и профинансировать приоритетные работы на альтернативной трассе N-332.

AP-7, первый участок которой (Барселона — Ла-Жункера) был введён в эксплуатацию в 1969 году, остаётся главной транспортной артерией средиземноморского побережья. Движение «No vull pagar» («Не хочу платить»), зародившееся в Каталонии в 2012 году и приведшее к массовому неповиновению на барьерных пунктах, сегодня сменилось прагматичным поиском компромисса между бесплатным проездом и устойчивым содержанием дороги.