Национальная комиссия по рынкам и конкуренции (CNMC) частично удовлетворила жалобу частного оператора высокоскоростных поездов Iryo на государственную компанию Renfe. Как сообщил надзорный орган во вторник, 11 августа 2026 года, Renfe Mantenimiento обязана предоставить доступ поездам Iryo в свои мастерские в Ла-Сагре (Толедо) для демонтажа и монтажа тележек (боги).

Конфликт длился более полутора лет. По данным CNMC, Renfe Mantenimiento вела с Iryo переговоры об условиях доступа к мастерским и оказании услуг по тяжёлому техобслуживанию на протяжении 18 месяцев, после чего — всего за две недели до запланированного начала операций — отозвала своё предложение. Регулятор назвал это решение принятым «без достаточного объективного обоснования» и без соблюдения процедур защиты.

В результате, как отмечает CNMC, Iryo оказалась «без жизнеспособных альтернатив для своевременного проведения» тяжёлого техобслуживания своих поездов, что грозило их immobilisation (вынужденным простоем). Это, в свою очередь, могло помешать оператору выполнить обязательства по резервированию пропускной способности перед администратором инфраструктуры и «ударить по многообразию предложения транспортных услуг» для пассажиров.

CNMC предписывает Renfe Mantenimiento обеспечить доступ поездов Iryo в мастерскую Ла-Сагра «на условиях, ранее согласованных сторонами», не исключая возможности достижения альтернативного решения по взаимному согласию.

Вместе с тем регулятор уточнил, что данное обязательство распространяется только на 19 поездов, бывших предметом переговоров. Требование Iryo о доступе к мастерской в Вальядолиде не удовлетворено, поскольку компания «располагает альтернативами» для проведения этих работ. Также отклонена просьба Iryo о допуске на объекты Renfe для самостоятельного выполнения всех операций, связанных с вмешательством R2, — такое предложение изначально не входило в оферту Renfe Mantenimiento.

В своём решении CNMC подчеркнула, что тяжёлое техобслуживание подвижного состава является «критически важной» деятельностью для железнодорожных операторов, а нормативная база обязывает поставщиков таких услуг оказывать их всем перевозчикам «прозрачно и недискриминационно» после вывода на рынок. В случае несовместимых заявок поставщик обязан пытаться их согласовать, ведя переговоры и максимально задействуя мощности мастерских, и лишь при невозможности этого применять приоритетные критерии распределения мощностей.