Фонд Apollo Global Management приобрёл британскую бюджетную авиакомпанию Easyjet за 6,6 млрд евро, и эта сделка, по мнению аналитиков, стала сигналом новой эры на европейском авиарынке. Как сообщает La Vanguardia 11 августа 2026 года, главная причина — острейший дефицит взлётно-посадочных слотов в перегруженных аэропортах и затяжные задержки поставок новых самолётов от Airbus и Boeing.

«Покупка Easyjet подчёркивает структурный сдвиг в авиационной отрасли, — заявил Кевин Гийу (Kevin Guillou), директор по корпоративным рейтингам Scope Ratings. — Растущий дефицит слотов и самолётов нового поколения повышает барьеры входа для новых игроков, одновременно укрепляя ценовую власть уже состоявшихся компаний и способствуя более устойчивой рентабельности». По его словам, «консолидация в Европе, вероятно, ускорится», а главными участниками этого процесса станут IAG, Air France-KLM, Lufthansa и Ryanair.

За сделкой Apollo стоят не только операционные активы Easyjet, но и её «золотые» слоты в аэропортах, работающих на пределе пропускной способности: Лондон-Гатвик, Женева, Милан и Барселона-Эль-Прат. Кроме того, Easyjet ожидает поставки 290 лайнеров Airbus нового поколения — ещё один критически важный ресурс в условиях, когда производители не справляются с заказами.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), этим летом в 112 европейских аэропортах спрос на слоты значительно превышает доступную мощность. При этом почти половина всех пассажиров в мире вылетает всего из 200 аэропортов, и присутствие в них становится решающим фактором конкуренции. Евроконтроль (Eurocontrol) прогнозирует, что при нынешних темпах роста спроса (1,6% в год) к 2050 году дефицит пропускной способности достигнет 1,1 млн рейсов в год.

Проблема усугубляется затяжным кризисом поставок самолётов. Финансовый директор Ryanair Нил Сорахан (Neil Sorahan) предупредил, что «ограничения» по поставкам от Airbus и Boeing «продлятся до 2030 года» и напрямую связывают эти трудности с новой волной слияний и поглощений. Ryanair, крупнейший лоукостер Европы, сокращает присутствие в небольших аэропортах, концентрируясь на слотах в Мадриде и Барселоне.

На этом фоне в отрасли уже идут масштабные сделки: Air France-KLM приобретает 60% шведской SAS и борется с Lufthansa за 49% португальской TAP; Lufthansa близка к покупке итальянской ITA; Turkish Airlines покупает 26% Air Europa, в то время как IAG сохраняет в ней 20%.

Дополнительным фактором давления остаётся кризис с керосином, вызванный войной в Иране. Резкий рост цен на топливо пока не привёл к значительному подорожанию билетов — по данным Ryanair, за первое полугодие цены снизились на 6%, — но ударил по прибыли перевозчиков. Ryanair сократила прибыль на 34%, IAG — на 20%, а Lufthansa понесла убытки в 542 млн евро.