В среду, 12 августа 2026 года, исполняется ровно пять лет с момента вступления в силу испанского «закона о райдерах» (ley rider), однако на улицах до сих пор можно встретить курьеров, оформленных как самозанятые. Как сообщает La Vanguardia, Uber Eats планирует завершить переход на наёмный персонал лишь к концу этого года, а Glovo окончательно подчинился норме только летом 2025-го, легализовав около 20 000 работников. Другие операторы либо покинули рынок (Deliveroo ушёл из Испании в 2021 году сразу после изменения законодательства), либо изначально работали с наёмными сотрудниками, как Just Eat.
Главной причиной затянувшегося перехода эксперты называют отсутствие в законе реального санкционного механизма. «Отсутствие настоящего режима штрафов в законе о райдерах привело к задержке его исполнения», — поясняет Адриан Тодоли (Adrián Todolí), профессор трудового права Университета Валенсии, специализирующийся на платформенной занятости. По его словам, Glovo и Uber Eats годами пытались обходить норму мелкими изменениями в операционной модели. Был даже период, когда Uber Eats перевёл курьеров в штат, но, увидев, что конкурент не последовал примеру, вернулся к самозанятым.
Ситуация начала меняться после 2023 года, когда в Уголовный кодекс внесли поправки, позволяющие преследовать предпринимателей, игнорирующих трудовое законодательство. «Платформы зашевелились только после изменения Уголовного кодекса», — отмечает Хавьер Перес (Javier Pérez), представитель райдеров в профсоюзе CGT, напоминая о продолжающемся процессе против Оскара Пьера (Oscar Pierre), генерального директора Glovo. В декабре 2025 года министр труда Йоланда Диас пригрозила руководству Uber Eats уголовным преследованием, если компания не выполнит требования закона.
В Министерстве труда Испании итоги пятилетки оценивают положительно: «Было необходимо как можно скорее решить, вернётся ли модель труда XXI века в XIX столетие или же включит трудовые права в новые формы занятости через платформы».
Мнения профсоюзов разделились. Фернандо Лухан (Fernando Luján), заместитель генерального секретаря UGT по политике профсоюзов, называет закон пионерским для Европы и считает естественным, что на его внедрение ушло несколько лет. В CGT, напротив, полагают, что «исполнение заняло слишком много времени и не привнесло ничего сверхнового — Статут трудящихся уже предусматривал наёмный статус, а Верховный суд подтвердил это в 2020 году».
Франц Моралес (Franz Morales), работавший курьером на разных платформах и ныне состоящий в CC.OO., отмечает улучшение условий: «Раньше невозможно было представить отпуск по уходу за ребёнком, оплачиваемый отпуск или медицинскую страховку. Однако компании продолжают ухудшать условия труда». Зарплата райдеров после принятия закона составляет минимальную межотраслевую ставку (14 выплат по 1221 евро), причём многие контракты — на неполный день. Моралес призывает создать отдельный отраслевой договор: пока применяется договор курьерского сектора, который не обновлялся с 2006 года.
Ещё одной проблемой остаётся алгоритмическая прозрачность. Профсоюзы жалуются, что компании отказываются предоставлять данные о работе алгоритмов, ссылаясь на коммерческую тайну. Профессор Тодоли также критикует саму формулировку презумпции трудовых отношений в испанском законе: «Она слишком размыта и допускает множество интерпретаций, что ведёт к судебным спорам». В качестве ориентира он предлагает калифорнийскую норму AB5, где презумпция трудовых отношений снимается только при одновременном выполнении трёх строгих условий.
Платформы, в свою очередь, жалуются на потерю гибкости и рост расходов. В Glovo, тем не менее, заявляют, что «несмотря на операционные сложности, нам удалось восстановить стандарты сервиса, и мы по-прежнему считаем Испанию основным рынком». В мае 2026 года компания провела сокращение штата (ERE), уволив 436 курьеров в 60 городах — доставка перестала быть рентабельной в небольших городах с низким объёмом заказов.
Испанский закон о райдерах послужил основой для общеевропейской директивы о платформенной занятости, которая пошла дальше: она распространяется не только на курьеров, но и на работников сферы ухода, уборки и других платформенных профессий. Государства-члены ЕС должны транспонировать директиву до декабря 2026 года. «Сейчас появилась возможность принять второй закон о райдерах с гораздо более широким охватом», — считает Тодоли. В Испании уже открыт этап предварительных общественных консультаций по законопроекту, транспонирующему директиву. Кроме того, в июне 2026 года Международная организация труда (МОТ) приняла конвенцию о достойном труде в платформенной экономике, также опиравшуюся на испанский опыт.