Экономист и колумнистка Ester Oliveras в своей статье для Diari ARA, опубликованной 8 августа 2026 года, разбирает уловки бюджетных авиакомпаний (low cost) на примере рейса Барселона — Милан, который в низкий сезон рекламируется за 16 евро. Однако, как отмечает автор, к базовой цене добавляются многочисленные доплаты: рейс в шесть утра, ручная кладь оплачивается отдельно, выбор места — за дополнительную плату, а также навязывание страховки, аренды автомобиля и гостиницы. В итоге из-за динамического ценообразования конечная стоимость взлетает до 30 евро.
Европейский парламент решил навести порядок в этой сфере. Согласно новым правилам, которые вступят в силу чуть более чем через год, цена, отображаемая по умолчанию в поисковиках, должна будет включать ручную кладь. При этом небольшая сумка, размещаемая под креслом, останется бесплатной — исходя из логики, что мало кто летает туда и обратно за один день.
Помимо включения ручной клади в базовый тариф, новый регламент запрещает авиакомпаниям взимать плату за распечатку посадочного талона и за исправление опечатки в имени пассажира. Также отменяется практика аннулирования обратного билета, если пассажир не воспользовался рейсом туда. Кроме того, перевозчики не смогут рассаживать семьи, в которых есть дети младше 14 лет, люди с инвалидностью или ограниченной мобильностью, а также беременные женщины. Ужесточаются и правила компенсации за задержки рейсов.
Как напоминает Oliveras, ещё в 2014 году Суд Европейского союза постановил по делу против Vueling, что ручная кладь является неотъемлемым элементом перевозки и не должна оплачиваться отдельно. В ноябре 2024 года Министерство по делам потребителей Испании оштрафовало пять бюджетных авиакомпаний на общую сумму 179 млн евро за подобные нарушения, из которых 107 млн пришлись на Ryanair и 39 млн — на Vueling. Ryanair оспорила штраф в суде, который приостановил его действие, а Еврокомиссия открыла разбирательство против Испании, посчитав, что штрафы противоречат свободе ценообразования. Этот процесс ещё не завершён, однако новый общеевропейский регламент, по мнению автора, упростит решение подобных споров в будущем.
Вместе с тем, отмечает Oliveras, новые правила не затрагивают алгоритмы динамического ценообразования. Цены продолжат меняться в зависимости от спроса, количества одновременно приобретаемых билетов, дня недели, времени вылета, а также от того, сколько раз пользователь искал данный рейс и из какой точки подключался. «Сможем лучше сравнивать, но останется загадкой, почему одно и то же место стоит то 16, то 30 евро. Правда, в обоих случаях ручная кладь будет включена», — резюмирует эксперт.