27 июля 2026 года. Испания превратилась в главный плацдарм для выхода китайских автопроизводителей на европейский рынок — в стране реализуется уже более полудюжины инвестиционных и производственных проектов. Большинство из них предусматривают сборку автомобилей с использованием компонентов, произведённых в Европе, чтобы достичь порога, позволяющего не платить пошлины.

На прошлой неделе было объявлено о соглашении между Ford и китайской Geely. Премьер-министр Педро Санчес приветствовал приход этих инвестиций, отметив, что в случае с Валенсией они гарантируют будущее тысячам рабочих мест, оказавшихся под угрозой на заводе, который выпускает 100 тыс. автомобилей в год при мощности почти 400 тыс. Передав Geely 34% завода в Альмусафесе, Ford предоставляет китайскому партнёру доступ к своим простаивающим мощностям — и, с ним, к европейскому рынку, где доля американского бренда неуклонно падает на протяжении десятилетия, — за 221 млн евро. При этом долгосрочная стратегия Ford в Европе остаётся неопределённой, что подпитывает слухи о его возможном полном уходе с континента.

Сделка Ford — Geely стала лишь последней в длинной цепочке переговоров и слухов о подобных альянсах: Stellantis — Leapmotor (Сарагоса и Мадрид), Dongfeng (Франция), Nissan — Chery (Великобритания), Volkswagen — BYD (Германия). Кроме того, Chery уже с 2024 года выпускает автомобили в Испании — на бывших мощностях Nissan в барселонской Зоне-Франка под брендом Ebro. Таким образом, традиционные европейские, японские и американские производители признают: китайский автопром стремительно пожирает их рынки. Альянс или закрытие — других вариантов, похоже, не остаётся.

Volkswagen, крупнейший европейский автоконцерн, готовится к масштабной реструктуризации, которая может включать закрытие четырёх заводов и сокращение до 100 тыс. рабочих мест. Это ответ на резкое падение продаж на ключевом китайском рынке. Данная ситуация породила тревогу относительно будущего Seat — крупнейшей промышленной компании Каталонии с 13 тыс. прямых сотрудников. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме в апреле на конференции по итогам первого квартала заявил, что изучает, «есть ли возможности для наших китайских партнёров в Европе». Официально в VW отрицают возможность продажи Seat, однако многие эксперты считают испанскую марку главным кандидатом на альянс с кем-то из китайских производителей. За первое полугодие 2026 года Seat получил операционную прибыль в 122 млн евро.

Параллельно каталонские и испанские компании с одобрением воспринимают политику правительства по сближению с Китаем — как в расчёте на инвестиции, так и в поиске новых рынков сбыта, особенно на фоне непредсказуемой торговой политики США. На прошлой неделе глава Женералитата Сальвадор Илья отправился в свой третий официальный визит в Азию в сопровождении руководства Торговой палаты Барселоны (Cambra de Barcelona) во главе с Жозепом Сантакрё. Делегация уже посетила Вьетнам, где были подписаны соглашения о сотрудничестве, и продолжит путь в Сингапур.

А на этой неделе в Китай отправляется другая делегация — от крупнейшего объединения работодателей Foment, которую возглавляет Жозеп Санчес Льибре. Главная цель — открытие представительской офиса в Шанхае, экономической и финансовой столице КНР. Это будет уже четвёртый зарубежный офис Foment после Марокко, Порту и Брюсселя. В поездке участвуют такие компании, как Agrolimen, Idiada, La Liga, CaixaBank, Banc Sabadell, Grifols, Almirall, Desigual, Ficosa, Applus и Aritex. В рамках визита также будет подписано соглашение с местной торговой палатой.