В субботу, 24 июля 2026 года, исполнилось 13 лет со дня крушения поезда Alvia в баррио Ангройс (Сантьяго-де-Компостела) — одной из крупнейших железнодорожных катастроф в истории Испании. Трагедия, произошедшая в июле 2013 года, унесла жизни 80 человек и оставила более 140 раненых. Несмотря на годы расследований и судебных разбирательств, дело остаётся открытым сразу по нескольким направлениям.

В центре внимания — прошение о помиловании машиниста Франсиско Гарсона, которое продвигает профсоюз машинистов Semaf. Сейчас ходатайство находится на рассмотрении: Уголовный суд № 2 Сантьяго должен вынести по нему заключение, а в последние дни поступили возражения от пострадавших, причём единого мнения среди них нет. Как заявил адвокат Гарсона, «подавляющее большинство пострадавших поддерживают помилование или не возражают», однако около двух десятков семей выступили против. Ожидается также заключение прокурора Антонио Ромы.

Параллельно в Конституционный суд поданы жалобы на решение Аудиенсии провинции Ла-Корунья, которая в январе 2026 года подтвердила приговор машинисту (два с половиной года лишения свободы за 79 преступлений по неосторожности — суд первой инстанции насчитал на одного погибшего меньше, поскольку один из пострадавших скончался позднее) и, напротив, оправдала бывшего директора по безопасности движения государственной компании Adif Андреса Кортабитарте. Последнего ранее также осудили за отсутствие оценки рисков, которая могла бы привести к установке системы ERTMS — максимального уровня безопасности, способного автоматически затормозить состав при ошибке человека. Однако вышестоящая инстанция признала его невиновным, что вызвало «отчаяние» среди пострадавших. «Это случилось снова и случится опять», — заявил тогда председатель платформы жертв Хесус Домингес.

Нынешняя годовщина проходит на фоне болезненного «дежавю»: в январе 2026 года в Адамусе (Кордова) произошёл сход с рельсов поезда Iryo с последующим столкновением с Alvia, в результате которого погибли 46 человек. Пострадавшие из Ангройса сразу провели параллели между двумя трагедиями.

Ещё одна инстанция, где продолжается борьба, — Европейский суд по правам человека. Он рассматривает жалобу платформы жертв, требующей от Испании проведения независимого расследования катастрофы. Комиссия по расследованию аварий на железных дорогах (CIAF) в своём докладе возложила всю ответственность на машиниста, однако Европейское железнодорожное агентство и Еврокомиссия указали, что расследование не соответствует нормам и должно быть проведено заново.

7 июля 2026 года Совет министров утвердил назначение председателя и членов новой объединённой комиссии по расследованию аварий на железнодорожном, морском и авиационном транспорте — органа, который правительство обязалось создать ещё в 2018 году после встречи тогдашнего министра транспорта Хосе Луиса Абалоса с жертвами крушения. Новая комиссия начнёт работу в июле и займётся текущими расследованиями. Примечательно, что в мае профильная комиссия Конгресса при голосовании PP, Vox, Junts и BNG отклонила кандидатуру Адольфо Морено, предложенного правительством в советники нового органа, из-за его роли в расследовании ангройсской катастрофы.

Второй год подряд 24 июля не проводится ни митингов, ни памятных акций, организованных платформой пострадавших: в течение 11 лет (с 2014 по 2024 год) они выходили на улицы, требуя «правды и справедливости», и устраивали трогательные церемонии в память о погибших в кривой А-Грандейра.