Прочитав статью, подготовил заметку.

Volkswagen на пути радикальной реструктуризации: 100 тысяч увольнений и закрытие четырёх заводов

Крупнейший автоконцерн Европы Volkswagen (VW) потряс автомобильный мир планами по сокращению 100 000 рабочих мест — на 50 000 больше, чем было согласовано с профсоюзами до 2030 года, — и закрытию четырёх заводов в Германии. Под угрозой остановки оказалось, в частности, предприятие, выпускающее электромобиль Cupra Born. Об этом 17 июля 2026 года пишет в своей аналитической колонке в La Vanguardia профессор Школы бизнеса IESE Шавьер Вивес (Xavier Vives).

По данным автора, реструктуризация уменьшит производственные мощности концерна до 9 миллионов автомобилей в год — на миллион меньше, чем в ходе предыдущего раунда сокращений. Цель — сократить колоссальное отставание по издержкам от китайских конкурентов, в первую очередь BYD. По разным оценкам, китайские производители тратят на выпуск электромобилей (EV) на 20–50% меньше, чем немецкий гигант.

Колонка выходит на фоне системного кризиса европейского автопрома. VW уже потерял значительную долю китайского рынка из-за жёсткой локальной конкуренции, а китайские бренды, по данным статьи, заняли 10% европейского рынка. Аналогичные меры по сокращению мощностей рассматривают BMW и Mercedes-Benz. К проблемам добавляется и неопределённость на рынке США, где действуют повышенные пошлины.

Вивес анализирует ситуацию через призму доклада Марио Драги, который предложил четырёхчастную таксономию секторов промышленности с разными нуждами — от полной неконкурентоспособности по издержкам до защиты nascent-отраслей. В марте 2026 года Еврокомиссия представила Industrial Acceleration Act, увязывающую субсидии с минимальным содержанием европейских компонентов и вводящую ограничения для китайских производителей батарей и EV: доля в совместном предприятии — не более 49%, обязательства по найму европейцев и передаче технологий местным партнёрам. Дополнительно действуют пошлины на китайские электромобили.

Особое внимание автор уделяет внутренним барьерам концерна: по немецкой системе «кодитерминации» земля Нижняя Саксония, владеющая 20% голосующих акций VW, вместе с производственным советом контролирует наблюдательный совет. Интересы сохранения рабочих мест могут вступить в противоречие с необходимостью глубокой трансформации. «Протекционистские меры могут обернуться ещё большими потерями завтра», — предупреждает Вивес.

Выход он видит в трёхстороннем соглашении между менеджментом (во главе с CEO Оливером Блюме), профсоюзами и властями, а также в открытии новых направлений бизнеса, например в оборонной сфере. Европейская индустрия электромобилей, подчёркивает экономист, способна быть конкурентоспособной: Евросоюз по-прежнему экспортирует больше электромобилей, чем импортирует.