В первой половине 2026 года кражи медного кабеля в сети пригородных электричек Родалиес (Rodalies) вдвое превысили показатели за аналогичный период прошлого года. Как сообщает La Vanguardia, главной причиной стал резкий рост цен на медь, превративший металл в объект повышенного интереса злоумышленников.

Данные были озвучены на встрече, организованной Женералитатом Каталонии в здании Коллегии инженеров путей сообщения, каналов и портов (Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports). В мероприятии приняли участие представители администратора инфраструктуры Adif и компании-оператора Rodalies Renfe — ситуация, ставшая редкостью после того, как европейское законодательство 2005 года обязало разделить функции оператора и управляющего инфраструктурой.

В ходе встречи также прозвучали позитивные новости: число граффити на подвижном составе пошло на спад благодаря усилению мер безопасности и ужесточению экономических санкций. Ранее почти половина всех разрисованных поездов Испании приходилась именно на сеть Родалиес.

Секретарь по мобильности и инфраструктуре Женералитата Манель Надаль (Manel Nadal) признал, что доверие пассажиров пока не восстановлено: «Мы не вернули доверие, но мы вернули все линии», — заявил он, отметив, что все маршруты удалось восстановить после последствий шторма «Гарри». Надаль также подтвердил стремление правительства взять на себя «полную ответственность за всю внутреннюю железнодорожную сферу Каталонии».

Генеральный директор смешанной компании Rodalies de Catalunya Оскар Плайя (Òscar Playà) уточнил, что передача управления новой публичной компании произойдёт в 2028 году, а не в 2027-м, как объявлялось ранее. «Это очень серьёзный вызов — добиться, чтобы поезда работали», — подчеркнул он, добавив, что компания продолжает работу над получением железнодорожной лицензии и укреплением штата.

Комиссар по передаче Родалиес Женералитату и автор плана развития сети на 2020–2030 годы Пере Масиас (Pere Macias) сообщил, что после линии R1 следующим этапом станет линия R3 — по «очевидным причинам», связанным с аварийным состоянием инфраструктуры на участке между Монткада-и-Рейшаком (Montcada i Reixac) и Виком (Vic). На линии R1 накопленный дефицит инвестиций, необходимых для приведения путей и контактной сети в порядок, составляет 460 млн евро.

Руководитель Adif в Каталонии Анхель Контрерас (Ángel Contreras) доложил, что за последние полгода было обследовано 1 000 км железнодорожной сети, укреплено 82 откоса, проведена вырубка сотен деревьев и выполнены структурные улучшения — в частности, в тоннелях Гаррафа, где было вложено около 3 млн евро. Количество ограничений скорости удалось сократить со 216 до 135, а общая протяжённость освобождённых участков составила 68 км.

Ответственная за текущий план развития сети Анна Санчес (Anna Sánchez) отметила, что уровень его выполнения превышает 70%: из запланированных 8 037 млн евро уже инвестировано 2 666 млн, ещё 3 057 млн находятся в стадии тендера, а 4 199 млн уже распределены по контрактам и ожидают начала строительных работ.