Известный каталонский экономист Андреу Мас-Колель (Andreu Mas-Colell) выступил с колонкой в Diari ARA, в которой связал рост авиасообщения Барселоны с туристическим потоком. Статья, опубликованная 11 июля 2026 года, опирается на новое исследование Торговой палаты Барселоны (Cambra de Comerç de Barcelona), подготовленное её Комитетом по маршрутам.

Мас-Колель, профессор Университета Помпеу Фабра и Высшей школы экономики Барселоны (BSE), выделяет три ключевых тезиса из отчёта Палаты. Во-первых, авиасообщение является решающим фактором для будущего каталонской экономики: при выборе места для размещения штаб-квартиры международные компании одним из главных критериев называют наличие прямых рейсов. Потери Барселоной Европейского агентства по лекарственным средствам (EMA) экономист объясняет в том числе более удобной связностью Амстердама, где расположен хаб KLM.

Во-вторых, за последние два десятилетия связность аэропорта Эль-Прат существенно выросла. Число европейских направлений увеличилось со 110 в 2005 году до 170 в 2025-м; количество маршрутов в Америку и Азию — с примерно 10 до почти 40. Однако, признаёт автор, предстоит ещё много работы: в отличие от мадридского Барахаса, барселонский аэропорт до сих пор не имеет прямого сообщения с Японией.

В-третьих — и это центральная мысль статьи, — именно туризм делает возможным поддержание столь широкой маршрутной сети. «Многие из самолётов, которые везут нам исследователей, предпринимателей и посетителей выставок, заполняют — и тем самым делают рентабельными — круизные пассажиры, гости Саграды Фамилии или публика музыкальных событий», — пишет Мас-Колель. Без них, предупреждает он, многие направления были бы закрыты.

Автор отмечает уязвимость Барселоны: она не является столицей государства и не служит хабом для крупной межконтинентальной авиакомпании. Попытка создать такую базу со Spanair провалилась после кризиса 2008 года, а будущее Level, по его словам, остаётся под вопросом. В качестве тревожного сигнала он приводит недавнее сокращение рейсов Level в Бостон и приостановку полётов в Сан-Франциско.

В заключение Мас-Колель обращается к двум полярным группам общественного мнения. Сторонников экономики высокой производительности он призывает не отвергать механически туризм из‑за его недостаточно высокой «продуктивности», напоминая о его косвенном эффекте — обеспечении авиасвязности. Тем, кто выступает за жёсткое ограничение туризма, экономист советует не пытаться резать авиасообщение: эффект от такой меры для сокращения числа гостей будет минимальным, а ущерб для экономики — значительным, поскольку туристы из дальних стран всё равно приедут в Барселону через Мадрид на скоростном поезде AVE, но уже не обеспечат городу прямых рейсов.